गो फर्स्ट रद्द उड़ानें: एयरलाइन का स्वामित्व वाडिया समूह के पास है, जो पहले से ही $ 300bn से अधिक खर्च करने के बाद और अधिक धन लगाने के लिए अनिच्छुक है। कैश-स्ट्रैप्ड घरेलू एयरलाइन गो फर्स्ट को नागरिक उड्डयन महानिदेशक द्वारा ‘कारण बताओ’ नोटिस दिया गया है, क्योंकि उसने अपनी 3 और 4 मई की उड़ानें रद्द कर दी हैं और राष्ट्रीय कंपनी कानून न्यायाधिकरण के समक्ष स्वैच्छिक दिवालियापन के लिए दायर किया है।
नियामक ने कहा कि एयरलाइन की कार्रवाई नियमों के अनुपालन में नहीं थी – और इससे ‘यात्रियों को असुविधा’ होगी – क्योंकि यह ‘रद्दीकरण और उसके कारणों को लिखित रूप में रिपोर्ट करने में विफल रही थी।’डीजीसीए ने अपने बयान में कहा कि गो फर्स्ट को नोटिस का जवाब देने के लिए 24 घंटे का समय दिया गया है, ‘ऐसा न करने पर मामले पर एकतरफा कार्रवाई की जाएगी’।
इससे पहले आज गो फर्स्ट के मुख्य कार्यकारी अधिकारी कौशिक खोना ने समाचार एजेंसी पीटीआई को बताया कि उड़ानों को रद्द करना और दिवाला दाखिल करना एक ‘दुर्भाग्यपूर्ण निर्णय’ था और यह ‘कंपनी के हितों की रक्षा के लिए’ किया जाना था। “… प्रैट एंड व्हिटनी द्वारा इंजनों की आपूर्ति न करने के कारण वित्तीय संकट का सामना करना पड़ रहा है, जिसने कंपनी को अपने बेड़े के आधे से अधिक 28 विमानों को जमीन पर उतारने के लिए मजबूर किया है।”
समाचार एजेंसी रॉयटर्स के अनुसार एयरलाइन – जो 3,000 से अधिक लोगों को रोजगार देती है – ने सरकार को सूचित किया है और डीजीसीए को एक रिपोर्ट सौंप रही है, ने कहा कि दिवाला आवेदन स्वीकार होने के बाद ही निलंबित उड़ानें फिर से शुरू होंगी।
केंद्रीय उड्डयन मंत्री ज्योतिरादित्य सिंधिया ने कहा कि सरकार ‘हर संभव तरीके से एयरलाइन की सहायता कर रही है’ और हितधारकों से बात की है। “…दुर्भाग्यपूर्ण है कि इस परिचालन अड़चन ने एयरलाइन की वित्तीय स्थिति को झटका दिया है। यह हमारे ज्ञान में आया है कि एयरलाइन ने एनसीएलटी में आवेदन किया है। न्यायिक प्रक्रिया को अपना पाठ्यक्रम चलाने के लिए इंतजार करना बुद्धिमानी है,” उन्होंने कहा।
गो फर्स्ट ने कहा कि अमेरिकी निर्माता प्रैट एंड व्हिटनी द्वारा आपूर्ति किए गए विफल इंजनों की बढ़ती संख्या के कारण उसे यह कदम उठाना पड़ा। एयरलाइन ने कहा कि इन विफलताओं के कारण 1 मई तक 25 विमान खड़े नहीं हुए थे। गो फर्स्ट कैश एंड कैरी मॉडल पर काम करता है – जिसका अर्थ है कि यह तेल विपणन कंपनियों को प्रतिदिन प्रति उड़ान भुगतान करता है – और, उड़ानों के ग्राउंडिंग को देखते हुए इंजन की समस्या के कारण, इसके पास OMCs को उनका बकाया भुगतान करने के लिए धन की कमी है।
एयरलाइन ने कहा कि उसे दिवालिएपन के लिए आवेदन करने के लिए ‘मजबूर’ किया गया था क्योंकि P&W ने ‘एक आपातकालीन मध्यस्थ द्वारा जारी किए गए एक फैसले का पालन करने से इनकार कर दिया था’, जिसने 27 अप्रैल तक 10 इंजनों की आपूर्ति और 2023 के अंत तक प्रति माह 10 और इंजनों की आपूर्ति का निर्देश दिया था।
गो फर्स्ट ने यह भी कहा कि पीएंडडब्ल्यू अब तक ‘आगे सेवा योग्य स्पेयर लीज्ड इंजन प्रदान करने में विफल रहा’; पी एंड डब्ल्यू ने कहा कि उनके पास इस समय कोई इंजन उपलब्ध नहीं है। कैश-स्ट्रैप्ड एयरलाइन वित्त वर्ष 2022 में अपना सबसे बड़ा वार्षिक घाटा पोस्ट करने के बाद से फंड जुटाने के लिए संघर्ष कर रही है। या फर्म से बाहर निकलें।
गो फर्स्ट ने बाद में अफवाहों का खंडन किया कि यह व्यवसाय से बाहर निकलने की योजना बना रहा है; एक वरिष्ठ अधिकारी ने समाचार एजेंसी एएनआई को बताया कि ‘हिस्सेदारी छोड़ने या विमानन व्यवसाय से बाहर निकलने की कोई योजना नहीं थी’ और यह कि प्रवर्तक ‘आगे धन लगाने के लिए प्रतिबद्ध (प्रतिबद्ध) थे…’
एयरलाइन ने आज अपने बयान में कहा कि ‘पर्याप्त धन’ – ₹3,200 करोड़ – पिछले 36 महीनों में उपलब्ध कराया गया था; इस राशि में से ₹2,400 करोड़ पिछले 24 महीनों में डाले गए और ₹290 करोड़ अकेले अप्रैल में डाले गए। एयरलाइन के अनुसार, इंजन की आपूर्ति के मुद्दे ने खोए राजस्व और अतिरिक्त खर्चों में ₹10,800 करोड़ खर्च किए हैं और ‘इनकी (और अन्य) वसूली के लिए ) नुकसान’ इसने सिंगापुर ट्रिब्यूनल से ₹8,000 करोड़ का मुआवजा मांगा था।
गो फर्स्ट ने इंजनों की आपूर्ति न करने पर अमेरिकी संघीय अदालत में प्रैट एंड व्हिटनी पर भी मुकदमा दायर किया है और सिंगापुर मध्यस्थता पुरस्कार को लागू करने की मांग की है। पीएंडडब्ल्यू के एक अधिकारी ने फरवरी में एएनआई को बताया था कि ‘वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला चुनौतियां’ ‘संरचनात्मक कास्टिंग और अन्य भागों (जेट इंजन के निर्माण के लिए आवश्यक) की उपलब्धता को सीमित कर रही हैं।’
राष्ट्रीय विमानन नियामक डीजीसीए के अनुसार, ग्राउंडेड उड़ानें – यह पहली बार नहीं है – मार्च में गो फर्स्ट की बाजार हिस्सेदारी जनवरी में 8.4 प्रतिशत से गिरकर 6.9 प्रतिशत हो गई।
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